【落言有声】“复兴号”智能动车无障碍车厢诞生记——开启“智能动车”的人文无障·爱之旅
- 文章来源：
无障碍智库
- 发布时间：2021.07.13
消息传来，图文并茂，朋友圈顿时惊艳一片。为中国共产党百年奋斗为人民谋福利而欢歌，为伟大国家的“交通强国”战略又点赞，为国铁集团“为民办实事”的实效再叫好。特别是那些曾受困于无障碍缺失而倍受旅途折磨的残障人士，他们为中国高铁“复兴号”的无障碍全面提升而欢心鼓舞、奔走相告。中国高铁是国家的经济实力和人文社会形象，是新时代中国共产党领导中国人民所创造出的又一伟大的人间奇迹。党的十八大以来，交通强国战略不断推进，“和谐号”“复兴号”奔驰在祖国大地上，中国高铁运营里程已超过3.8万公里居世界之首。坐着高铁看中国，朝发夕至的神速，“天堑变通途”的雄伟壮观，那种自豪感、幸福感、神圣感，相信每个中国人都会萌生于心喜悦于情。“复兴号”智能动车组更是“中国制造”的新高度、新象征。如何让人民乘高铁出行更加安全舒适，如何提升“复兴号”动车的“无障碍设计”，这早已成为国铁集团重点主攻的方向。中国高铁的无障碍环境建设已成为当之无愧的“中国形象”，引领着行业发展，树立着行业丰碑。乘坐高铁出行的人们，都能体验和感受中国高铁发展的惊人速度和人文魅力。所有的高铁车站都实现了无障碍全覆盖，平缓无坎的宽大空间、便利畅通的检票闸口、方便体贴的无障碍卫生间、直达站台的升降直梯、引领提示的盲道系统，等等，这些都已成为高铁车站标配。再加上，“爱心服务台”“特殊旅客服务区”，“轮椅提供区”等，每天工作人员都在热心地为老弱病残等特需旅客奔忙着。中国高铁在行进流动中传递着无障·爱的人文情怀。去年，国铁集团开通残疾人专用座票额的网上售票，现在又完善了“复兴号”智能动车组的无障碍，真正让我们实现了出行无忧。经常出门的残障人朋友都在热议不断。
其实，每个人心中都有一杆称，既使在出行中遇到过困难或障碍的朋友，也都心怀感恩地想要对国铁集团说一声“感谢”。因为中国高铁改变了他们的人生。无论是车站还是在车厢，无障碍环境和无障碍服务，让他们体验到了温馨服务和温暖出行，也化解了许多因现实中无障碍不完善不完美所带来的愁绪。但是他们还是希望：环境为人赋能，而并非服务弥补环境，实现真正无障碍自主出行。拿以往乘坐高铁经历来说吧，坐轮椅的朋友经常会有“是和谐号，还是复兴号？”这样一个选择的烦恼。因为这两种动车组的无障碍环境存在差异，往日他们更希望乘坐无障碍环境较好的“和谐号”，但这又绝非是个人意志所能选择的。目前，奔驰在中国大地上的高铁列车主要有“和谐号”和“复兴号”等。在“和谐号”编组中，车内设计有专门的宽敞的无障碍车厢，里面有无障碍卫生间、无障碍轮椅位及轮椅通行通道等，只要是购买到无障碍车厢的车票，轮椅乘客就能自然体会到安全、舒适、自如的无障碍环境，就能享受到全程无忧的便捷旅行。而“复兴号”编组就不一样了，因为没有专门设置的无障碍车厢，轮椅乘客只能和所有乘客一样购票选座乘坐。车厢设计虽然也有人性化考量，每节车厢都分别设有“蹲”和“坐”两种卫生间，但因门道狭窄致使轮椅乘客无法进入，也就根本无法自如使用。而车厢内的通道宽度不足600mm，轮椅乘客想进入车厢内几乎不可能；通常的做法是在乘务人员的帮助下，调换到车厢的第一排座位，协助轮椅乘客移位坐到座位上，然后将轮椅另行安放别处；由于没有无障碍车厢设置，对于那些完全不能移位的轮椅乘客或轮椅无法折叠的轮椅来说，乘坐“复兴号”动车真的是非常困难了。特别是经常乘坐“复兴号”的轮椅乘客，时常会遇到无法进入卫生间的“内急”或进入卫生间但无法关门的窘境。因此，自从高铁列车运营以来，人们对“复兴号”列车的无障碍提升的期盼，就从未停止过；一直期盼“复兴号”也能超越“和谐号”设计一个较为方便的“无障碍车厢”和一个宽敞、轮椅可出入的名副其实的“无障碍卫生间”。说到出行的艰辛，如今的人们，怎么也想象不到20多年前国人挤绿皮火车时的那种艰难；而现如今，坐在舒适的高铁车厢内闲逸的玩着手机看着电视的人们，怎么也感受不到一个局限在轮椅上的人，连续几个小时不动不吃不喝不入厕经受的那种熬煎，艰难的旅程皆因无障碍环境的不完善而忧愁或烦恼。为了掌握第一手资料，“亲尝梨子的滋味”，吕世明专门设计了一次独自轮椅乘坐“复兴号”休假出行的体验经历，七个多小时先乘坐“和谐号”从北京到成都做次体验调研，然后再乘坐“复兴号”回到北京，七个多小时的回程经历，竟然成为推动“复兴号”动车无障碍全面提升的一次机缘。那一次，吕世明以普通旅客的身份感受到从北京到成都“和谐号”无障碍车厢的便利，情不自禁给朋友发了点赞的“打油诗”；而从成都北站乘“复兴号”高铁列车返京西客站，他选择的二等座客票，就是想亲自体验一下残疾人朋友经常反映的出行难问题。他开始了独立旅行，从检票进站到安检再到月台候车一路畅行无阻，可是进了所谓的无障碍车厢后，他却遇到了麻烦。车厢内从头到尾排满座位，一排紧挨一排，过道很窄，他的电动轮椅根本无法通行，车厢内也没有任何可以停泊轮椅的位置。座椅通道轮椅车无法通行，他的电动轮椅又不可折叠，他本人无法移位到坐席上，狭窄的卫生间无法转弯进入且不好关门，一系列的“不能”让他一下子置于进退两难的窘困境地之中……无奈之下，他只好停留在两车厢铰接处稍宽敞一点的空间，时不时还要待停车时再倒腾一番为下车的旅客让位，由此左右轮番十几趟；因为无法入厕，他一路上滴水不敢进，足足在轮椅上难耐地度过漫长的7个多小时。
这种艰辛的体验，他想到的不光是自己，而是那些经常要走出家门乘坐高铁出来打拼的肢体残疾人朋友，或摇着轮椅、或开着电动轮椅车头，或坐着电动轮椅，他们的出行比自己还要困难重重。虽然辅具与科技进步为他们融入社会“生出双腿”“插上翅膀”，但因高铁车厢无障碍的不完善，也会给他们的出行带来很多的阻力和困难。真是“在家千般好、出门事事难”，一定要推进高铁列车无障碍的全面升级，让出行不再是一件“受熬煎”的事。吕世明这样想。于是，在高铁到达北京南站之前，吕世明就与国铁集团、北京铁路局、中国残联等相关部门取得了联系，下车后就地临时召开了“复兴号”列车无障碍升级的现场会。7个多小时的艰辛体验，换来的是现身说法，感同身受，唤醒意识，感染大家，共识共建催生了改进并升级“复兴号”列车无障碍的决心。2018年11月7日，国铁集团与中国残联联合召开了铁路无障碍建设和服务研讨会，国铁、北京铁路部门、有关厂家单位、残联、肢残人协会和无障碍通用设计研修营的小伙伴们还有专家们一起对高铁列车车厢的无障碍设计改进与提升提出了中肯而有效的设计谋划和改进建议。研讨会上，研修营的小伙伴们谈了轮椅出行的喜悦与困惑之感受，与会者达成共识，随着高铁出行愈发常态化、大众化、便捷化，铁路部门要积极应对新变化新形势，对车体、车内设施、站台环境等进行无障碍升级改造。要以问题和需求为导向，针对残疾人和老年旅客反应呼声集中的铁路购票信息系统、无障碍设施管理服务、车厢无障碍设计、站台标识等方面，进行深度调研，广纳意见，共同提出切合实际、节约成本、便利操作、实效可用的一篮子解决方案。 2018年11月13日，中国残联再次与国铁总公司等召开复兴号动车组无障碍设施优化研讨会。吕世明与中国铁路总公司客运部、机辆部、科信部、中国铁道科学研究院、中车青岛四方、长春轨道公司有关负责同志，中国残联维权部、中国盲协、肢协、信息中心及全国无障碍建设专家委员会专家、残疾人代表等一起参加研讨。为进一步推进铁路旅客车站无障碍环境建设和改造，高铁、动车组列车设置无障碍卫生间、通道和无障碍专用座席，无障碍设施建设和服务等进行研讨。听取了残疾人代表提出的对车箱无障碍卫生间、无障碍通道、无障碍座席、无障碍辅助登车装置等需求和细化改进建议。无障碍专家们也就进一步优化铁路无障碍环境建设进行了充分论证。会议广泛达成共识，必须从规划设计源头上严格把关，既要考虑铁路运行科学规律，又要考虑残疾人等群体的特殊需求，通过科技创新、智能智慧对高铁列车内部进行科学化、规范化、精细化、人性化设计，对既有列车无障碍设施予以提升优化，又要长远谋划，推进制定《铁道客车动车组无障碍设施通用技术条件》国家标准。此事充分体现国铁集团积极贯彻习近平总书记以人民为中心的发展理念，高度重视广大残疾人的需求和愿望，作为践行“不忘初心、牢记使命”主题教育具体措施，客运部组织相关部门和专业技术人员专程到中国残联征求意见，反复研讨，科学论证，切实推进做好高铁系统无障碍设施配置、标准制定、推广应用等工作，为全国无障碍环境建设树立行业部门示范样板，为社会全体成员特别是广大残疾人、老年人等特需人群出行提供了极大便利和舒适的无障碍乘车环境。2019年8月16日，中国残联副主席吕世明与中国国家铁路集团有限公司客运部、交通运输部科学研究院及全国无障碍专家委员会专家赴青岛，对“复兴号”高铁动车组列车无障碍车厢改进优化情况进行专题调研体验和评审。中车青岛四方机车车辆股份有限公司专门组织设计制造科研团队集体攻关，加班加点，完成了无障碍车厢改进优化。在此期间，青岛四方高铁专家与中国残联无障碍专家团队不断交换意见，又进行了十多次的技术改进。在最终评审中，专家们一致认为：新的“复兴号”高铁列车无障碍车厢、无障碍设施设备得到改进提升优化；无障碍专座、卫生间更加方便舒适；无障碍设计元素布局合理、更为人性化，无障碍设计与设施配置达到世界领先水平。2019年10月11日，为深入实施“复兴号”品牌战略和客运提质计划，进一步满足旅客乘坐需求多元化和对动车组一、二等座椅及商务座客室舒适性、便捷性、私密性、经济性等方面的需求，中国铁道科学研究院集团公司发布《征集复兴号动车组客室优化提升方案》，授权委托中国铁路投资有限公司，面向社会公开征集复兴号动车组一、二等座椅和商务座客室优化提升方案，持续提升复兴号动车组服务功能，努力满足广大旅客多元化、多层次的出行需求。这是铁路部门汇聚社会力量参与复兴号动车组无障碍优化设计的一次有力行动。为中国高铁自主创新贡献智慧和力量，为中国高铁无障碍人文设计打下基础，以全社会的智慧与力量，共同打造好这张“国家名片”。2019年12月30日，京张高铁开通运营。时速350公里复兴号智能动车组在世界上首次实现自动驾驶，从高速时代迈入智能时代，京张高铁标志着中国铁路树起又一个里程碑。5G信号、无线充电、智能灯光调节、无障碍设施……飞驰而过的复兴号智能动车组让科技与人文彰显出无穷魅力。9月，吕世明和残联、国铁等部门人员乘坐这趟复兴号智能动车组赴张家口崇礼调研工作，一路顺畅、一路欣喜、一路感慨......2020年1月16日-17日，全国政协常委、中国残联主席张海迪，全国政协常委、全国社会保障基金理事会原副理事长于革胜，全国政协委员、民盟河南省副主任黄改荣一行与河南省副省长戴柏华等走进驻马店市高铁站，调研公共无障碍环境设施建设。张海迪强调，残联一定要做好托养服务、康复救助、家庭无障碍改造、无障碍环境建设等工作，为残疾人创造便利环境，提高他们的生活质量，减轻他们的痛苦，让越来越多的残疾人实现人生和事业的梦想，为国家发展做出积极贡献。2021年3月4日，京张高铁全线升级无障碍设施。国铁集团按照“标准配置+奥运配置”的思路，量身定制了“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”复兴号智能动车组。在京张智能高铁车厢内设置了残障人士专用区和残疾人卫生间，卫生间门按钮增加了盲文触摸功能，在残障人士专用区增加了电源插座。4号车厢是无障碍车厢，2022年北京冬残奥会期间，这节车厢可把全部座椅拆除，方便坐轮椅的运动员乘坐。无障碍卫生间宽敞便于轮椅回转，里面设有扶手、紧急呼叫按钮、婴儿护理台等设施。2021年6月25日，“复兴号”智能动车组在京沪、京广、京哈等高铁线路上正式亮相。新型“复兴号”智能动车组，为方便特殊旅客乘车，专门设置无障碍车厢，配备更宽阔的通过门、无障碍卫生间、轮椅放置区等，在多个服务设施设置多处盲文标识，具有旅客引导、车内布置、功能按钮、座位号等提示功能，显示人文关爱。从2018年到2021年，时光飞逝，“复兴号”的无障碍提升也在飞速发展。如今，在北京大兴机场城际高铁、京雄、京张等高铁线上飞驰的“复兴号”高铁列车，早已是旧貌换新颜，在高科技助力下打造出全新的无障碍空间，给所有旅客都带来更安全、更方便、更舒适的出行体验。更为令人振奋的是，“复兴号”智能动车的通用无障碍设计，将以《铁道客车动车组无障碍设施通用技术条件》国家标准为统一，在国内高铁列车的四条生产线全面采纳。这就意味着，“复兴号”高铁列车无障碍设计，将成为中国高铁列车全行业的范例，引领无障碍理念的全面提升，形成全面落实的有效机制。这一成果，在2020年“一带一路”无障碍国际论坛上发布，成为人们关注的最亮点。“复兴号”智能动车的通用无障碍设计，为残疾人、老年人、伤病人及全体社会成员出行参与社会生活创造更美好的环境，为2022年冬奥会冬残奥会成功举办创造条件，为全国铁路无障碍环境建设和服务提升提供样板和具体实施方案。由此，我们探究“复兴号”智能动车“无障碍车厢”诞生和无障碍全面打造的过程，就是要追随“复兴号”的高速度，向全面建成社会主义现代化国家和第二个百年奋斗目标进军，推进无障碍环境建设的高质量、高品质发展。坐着高铁尽享祖国的大好河山，坐着高铁尽享令人振奋的辉煌成就，最美的风景在路上，最美好的生活在前方……
复兴号智能动车组6月25日集中上线运行，主要担当北京至哈尔滨、吉林、沈阳、上海、杭州、石家庄、广州、西安间以及成都至重庆间运行速度高、旅行时间短的高铁列车，欢迎广大旅客体验乘坐并提出宝贵意见建议。
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