【重要解读】人民日报｜交通新规的一小步，以人为本的一大步——北京市规划和自然资源委员会发布《步行和自行车交通环境规划设计标准》
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- 发布时间：2020.11.10
宽阔的马路，拥挤的车流，在人们的印象中这就是大城市的标配，也是值得自豪的谈资。在某种程度上，这的确体现了一座城市的进步与繁华。不过，当马路越建越宽，宽得让人过不去红绿灯；车位越画越多，多得让自行车和行人无路可行。在这种尴尬面前，所有人都不得不重新思考：我们到底需要一座怎样的城，亦或说这座城我们到底应该怎样建设？近日，北京市规划和自然资源委员会发布《步行和自行车交通环境规划设计标准》。虽然这只是北京的一个地方标准，而且要到明年4月才会正式实施，但一经发布就引起了广泛的关注。不仅北京当地的群众纷纷点赞，更有其它省份和城市的网友表示：这个标准很“标准”，这就是我们心中未来的城。纵览《标准》全文，以人为本解决问题是一大亮点。随着经济社会的发展，机动车与行人、非机动车之间的博弈，在各大城市纷纷上演，群众反映强烈。有人说，这一《标准》的公布，终于为这场旷日持久的拉锯战画上了句号。《标准》强制性规定，既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道，已挤占的应恢复。同时规定，等红绿灯时，绿灯的时长要让行人能够从容过街；缩小交叉口的半径，缩短行人过街距离；人行横道两侧应设置自行车过街带，人和自行车各行其道。在停车方面，《标准》规定轨道交通车站、交通枢纽、大型公共服务设施等自行车停车需求较大、地面空间不足的，首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位，用来设置自行车停放区。此外，《标准》还提出不仅要保证人行道和自行车道，还要营造良好的出行环境、优美的景观和良好的空间秩序。例如提供舒适的林荫道，安排休憩座椅、方便的存车设施、城市家具和附属设施，完善自行车交通标志标线，优化建筑界面等。一系列内容，在充分落实步行、自行车优先政策的同时，将一些原则性要求转化为可操作的具体条款，让人可感可知。而这些标准的制定，也非凭空而来，相关部门先后开展了16项居民意愿调查及现场调查，充分听取了群众意见和合理需求。其实，就交通出行而言，不论是开车、走路还是骑车，都是人们不可或缺的出行方式，它们本就相辅相成。但发展与进步，从来都是一个动态的过程，不可能一蹴而就。就北京而言，几十年的快速发展，让城市建设与治理追着GDP跑成为常态，这种发展不平衡，让很多难题随着时间沉淀，久而久之成为顽疾，交通只是其中之一。在当下和未来，类似的难题还有很多。什么时候解人人关注，怎么解更考验智慧。以人民为中心，人民才会为你点赞。就交通来说，从自行车王国到著名的堵城，再到如今建设国际一流和谐宜居之都，人们出行方式的变化，既反映出人们生活的不断提高，也体现了北京城市治理理念的与时俱进。正如总书记所说，“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。”不论面对什么样的难题，以人为本解决问题，都应始终是我们工作的出发点。
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